Mir gefallen die Varianten 4 und 6 am besten.

Zunächst möchte ich klar stellen, dass meiner Meinung nach die Aspekte aller berücksichtigt werden müssen. Das sind die Anwohner der Innenstadt, die Besucher und Nutzer der Innenstadt an Werktagen (Rathaus, Sparkasse, Geschäfte, Gastronomie, Schulen, Kindertagesstätten, Schwimmbäder), Die Inhaber und Beschäftigten von Handel und Gewerbe, aber auch die Touristen, die zum einen für die (meist positive) Bekanntheit Blaubeurens als Ausflugsziel sorgen und das Einkommen der Stadt verbessern, aber auch – gerade am Wochenende – einige Verkehrsprobleme bereiten.
Das ist schon nicht ganz einfach, das alles unter einen Hut zu bekommen.

Außerdem muss heutzutage auch das Thema Klimaschutz und die notwendige Verkehrswende an vorderer Stelle berücksichtigt werden, das heißt die Bedingungen für Fußgänger, Radfahrer und ÖPNV-Nutzer müssen gegenüber denen des motorisierten Individualverkehrs deutlich verbessert werden. Ich versuche nachfolgend einige Gedanken zu den Nutzungen:

Fußgängerinnen und Fußgänger: Hier ist klar, dass die Fußgängerzonen eine echte Verbesserung in den Punkten Komfort und Sicherheit darstellen werden und dazu animieren kürzere Wege zu Fuß anzutreten (Beispiel Marktstraße zwischen Marktplatz und Bergstraße. Die Gehwege sind aber auch an anderen Stellen oft noch verbesserungswürdig (z.B. an der Karlstraße südlich der Weilerstraße). Nicht nur der fließende Verkehr, auch parkende Autos nehmen hier oft unverhältnismäßig viel Platz weg.
Die Klosterstraße aus der Fußgängerzone auszunehmen, kann nur Sinn ergeben, wenn die Restmenge an Verkehr sehr, sehr gering bleibt. Denn gerade der Teil um den Marktplatz kann durch die Verkehrsberuhigung enorm an Aufenthaltsqualität gewinnen. Durch die Verkehrsführung muss ein Schleichweg über die Klosterstraße unbedingt verhindert werden.

LKW-Verkehr: Es ist klar, dass eine Stadt auch versorgt werden muss, allerdings gibt es keinen Grund, dass LKW-Verkehr auch eine Durchfahrt durch die Stadt benötigt. Die Erschließung der Stadt sollte hier in beiden Richtungen durch die Karlstraße von bzw. zum Bahnhof erfolgen. Die Durchfahrtstraßen Bergstraße (egal - ob in einer oder beiden Richtungen) und Mauergasse sollten hier auf 7,5 t beschränkt sein, um Schwerlastverkehr auszuschließen. Linienbusse müssen in der Bergstraße davon ausgenommen bleiben, sie befördern Menschen effizienter und umweltfreundlicher als PKWs. In vielen Städten wird die Andienung der Geschäfte in der Fußgängerzone mit LKW auf den frühen Vormittag beschränkt. Das sollte man auch hier versuchen.

PKW-Verkehr: Auch hier gilt: Erforderliche Anfahrten ermöglichen, aber Durchgangsverkehr so unattraktiv wie möglich machen. Die Varianten 6, 7 oder 8 scheinen hier grundsätzlich geeignet. Je nach Ausgestaltung der Durchfahrten können vielleicht auch noch mehr Fahrten auf die B28 verlagert werden.
Bei der Betrachtung des PKW-Verkehrs muss man aber zwischen Wochentagen und Wochenende unterscheiden. Am Wochenende in der wärmeren Jahreszeit ist die Stadt in einem ganz anderen Betriebsmodus. Hier bestimmt der Tourismus den Verkehr.
Will man beide Situationen in den Griff bekommen, muss vor allem das Thema Parken betrachtet werden. In der Innenstadt sollte ein Anwohnerparken eingerichtet werden, wie in vielen Städten üblich. Für Besorgungen sollten wenige bewirtschaftete Kurzzeitparkplätze zur Verfügung stehen, wobei der Preis umso höher sein sollte, je näher am Stadtkern und die Parkdauer umso kürzer.
Der Tourismus-PKW-Verkehr sollte zu gesammelten Parkplätzen geleitet werden. Auch ich bin der Meinung, dass der Verkehr möglichst in der Nähe des Bahnhofs parken sollte. Die Parkplätze können unter der Woche als P+R-Parkplätze genutzt werden, die sind auch heute schon knapp. Den gesamten Verkehr für wenige Parkplätze durch die ganze Karlstraße und den Graben und wieder zurück zu leiten, ist ein Unding.
Auch dort ist die Verkehrssituation nicht ungefährlich. Von der Zu- und Abfahrt des Krankenhauses (Notarzt) bis zu den Fußgängerüberwegen, die zum Teil durch parkende Fahrzeuge unübersichtlich und nicht sicher zu überqueren sind.

Für die Karlstraße sollte das Ziel sein: Durchgehend Tempo 30 ohne Zeitbeschränkung, Überwege durch Kaps bzw. verbreiterte Gehsteige von parkenden Fahrzeugen freihalten. Es sollte für den Touristen also von vornherein klar sein, dass es sich nicht lohnt an der Innenstadt nach Parkplätzen Ausschau zu halten.
Dies kann durch zwei  Maßnahmen erreicht werden:

1. Die Bewirtschaftung. Parkplätze in Innenstadtnähe kosten mehr als solche am Bahnhof. Das spricht sich mit der Zeit herum.
2. Ein Parkleitsystem, das die PKW von vornherein zu den Parkplätzen am Bahnhof leitet. Wenn eine elektronische Anzeige zudem "120" freie Plätze am Bahnhof, aber „0“ in Richtung Innenstadt anzeigt, wird das seine Wirkung nicht verfehlen.

Der Nebeneffekt ist, dass mit weniger PKW in der Karlstraße auch der Fußweg zur Innenstadt attraktiver wird. Man kann den Fußweg auch aufwerten. Für diejenigen, die weniger gern laufen, wäre dann das Bähnle und die Busse (s. weiter unten) eine Option.

Ein gutes Beispiel ist auch am Titisee im Schwarzwald zu bewundern, wo die Parkplätze weit außerhalb des Sees sind.

Gastronomie: Die Gastronomie wird im Wesentlichen von der Fußgängerzone profitieren, insbesondere natürlich mit Außenbewirtschaftung. Für die Hotels sind Stellplätze natürlich weiterhin notwendig, evtl. mit den Anwohnerparkplätzen kombinierbar.

Einkaufen: Ein scheinbar heikles Thema. Das Argument, dass eine Fußgängerzone dem Einzelhandel Kunden wegnähme, ist so alt wie die Idee der Fußgängerzone selbst. Fast alle Städte, die in der Vergangenheit Fußgängerzonen eingerichtet haben, zeigen, dass es dem Einzelhandel nicht geschadet hat, eher im Gegenteil.
Wenn das Waren- bzw. Dienstleistungsangebot und das Umfeld attraktiv ist, kommen die Kunden in einer verkehrsberuhigten Zone oder Fußgängerzone lieber als an einer befahrenen Straße. Ausnahmen sind lediglich Waren, deren Transport zu Fuß Schwierigkeiten macht, also Lebensmittel-Großeinkäufe oder elektrische Großgeräte.
Das Warenangebot in der Innenstadt Blaubeurens ist im Wesentlichen nicht auf einen Fahrzeugtransport direkt vom Geschäft aus angewiesen: Apotheken, Backwaren, Brillen, Bücher, Bastelsachen, Uhren und Schmuck, Feinkost, Kleidung, Fahrräder. Hier ist der Weg zu einem Parkplatz oder zur Bushaltestelle von 200 bis 300 Metern zumutbar.
Übrigens: Von der Mitte der Hirschstraße in Ulm ist es zu JEDEM Parkplatz weiter und man kann nicht sagen, dass die Geschäfte dort grundsätzlich schlecht laufen.

ÖPNV: Der ÖPNV (vor allem der Busverkehr) wird in Blaubeuren zum Jahresende 2022 massiv ausgebaut. Genutzt werden wird das Angebot aber nur, wenn die Komforteinbußen zum PKW nur gering sind. Hier muss ganz klar das Ziel sein, dass es keine weiteren Wege zur Haltestelle als für den PKW-Fahrer zum Parkplatz und nur unwesentlich längere Fahrzeit geben darf. Insbesondere Umwegfahrten von der Innenstadt über den Bahnhof, um nach Sonderbuch, Seißen oder Asch zu gelangen (was etwa einer Verdoppelung der Fahrtzeit entspricht) ist ein absolutes No-go.
Um die Busse auch in Süd-Nord-Richtung durch die Innenstadt zu bekommen, ist also eine Lösung erforderlich. Da die Mauergasse hier nicht geeignet ist, kann dies nur entweder die Bergstraße sein (Varianten 4 oder 6) oder durch Befahrung der Fußgängerzone, z.B. durch automatisch absenkende Poller, dann wären auch die Variante 7 mit Beibehaltung der Einbahnstraßenregelung denkbar.
Die Fußgängerzonenlösung wird in einigen Städten (z.B. Ravensburg, Wangen i. Allgäu) erfolgreich angewandt, sie müsste aber auch an Markttagen funktionieren, indem z.B. der Markt mehr zum Kirchplatz hin verschoben wird.
Möglich wäre auch, die Bergstraße nur für Linienbusse in Süd-Nord-Richtung zu öffnen, also eine Mischvariante 6 plus 7. Der Bahnhof Blaubeuren ist mit 2-3 Zügen pro Stunde aus jeder Richtung schon ganz gut angebunden, aber der Weg Bahnhof-Innenstadt ist bislang nicht systematisch und übersichtlich mit den Bussen abgedeckt.

Man ist heutzutage von vielen Teilorten mit dem Bus und Bahn schneller und bequemer in Ulm zum Einkaufen als in der Innenstadt. Das ist für die Geschäfte natürlich ein echter Nachteil, zumal in Ulm ein deutlich größeres Angebot herrscht.
Mit dem neuen Linienkonzept ab Dezember können die von Nordwest kommenden Buslinien (Seißen, Asch, Sonderbuch) zuerst die Innenstadt anfahren und dann den Bahnhof. Für die von Süden kommenden Linien (Gerhausen, Beinigen, Pappelau, Weiler) zuerst den Bahnhof, dann die Innenstadt. In der Gegenrichtung entsprechend umgekehrt. Da die Busse sich auf die beiden halbstündlichen Bahnhalte aufteilen, kann die Innenstadt ohne großen Aufwand mit vier Bussen in der Stunde mit dem Bahnhof verbunden werden.
Ein Stadttarif (z.B. 1 € wie in Langenau, auch im DING) könnte das attraktiver machen. Auch die Kopplung mit einem Parkschein am Bahnhof am Wochenende wäre möglich (Parkschein=Fahrschein zur Innenstadt und zurück).

Radverkehr: Die Fußgängerzone für den Radverkehr zu öffnen ist sicher eine gute Maßnahme um die Erreichbarkeit der Ziele in der Innenstadt zu verbessern. Gleichwohl sollte man nicht vergessen, dass in Blaubeuren heute gerade der Übergang vom Umland zur Innenstadt für Fahrräder nicht optimal gelöst ist und dass auch Fahrradverkehr Durchgangsverkehr sein kann, z.B. vom Bahnhof nach Seißen.
Hier sind also zusätzlich sichere und schnell befahrbare Radwege oder Radstreifen nötig, ohne Fußgänger und schnelle Radfahrer in Konflikte zu bringen. Laichingen hat hier gerade schöne neue Radstreifen markiert. Besonders wichtig wäre eine konsequente Radmarkierung in der Karlstraße bis zur Weilerstraße (Weilerstraße selbst ist mit Rechts- vor Links und vielen parkenden Autos zu gefährlich) und eine Weiterführung von dort in Richtung Marktstraße/Ortsausgang - möglichst ohne die Fußgängerzone in der Karlstraße nutzen zu müssen.
Und schließlich der Teil der Marktstraße oberhalb der Bergstraße, der heute mit dem Rad nicht sicher und verkehrsregelkonform zu befahren ist (der neu ausgebaute Radweg von der B28 leitet schnurstracks auf einen Gehweg, von der Straße kommt man nicht dorthin wegen eines hohen Bordsteines, außer man befährt schon vorher den vorhandenen Gehweg).

Nicht zuletzt ist natürlich zu wünschen, dass für die Sonderbucher Steige eine Lösung zum Erhalt für lokalen PKW-Verkehr, leichte LKW bis 7,5 t, Radfahrer und Linienbusse gefunden werden kann.

Zusammenfassung: Als Einwohner eines Teilortes begrüße ich die Verkehrsberuhigung sehr, sofern auch für die Busse eine gute Lösung ohne irrsinnige Umwegfahrten gefunden werden kann. In diesem Sinne wäre die Varianten 4 und 6 vermutlich am effektivsten, auch wenn ich die Anwohner der Bergstraße natürlich verstehen kann. Mit Variante 7 oder 8 könnte ich auch leben, wenn eine entsprechende ÖPNV-Lösung gefunden werden kann.

30.05.2022, Thomas Graf